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洋山全球首创“双吊具边装边卸”
2015年9月2日 09:45

  在全球集装箱码头装卸作业中,船舶装卸效率和作业能耗都是重要的衡量指标。日前,洋山深水港码头内,在作业目前世界上最大的3E级船舶美博马士基的过程中(船长399.23米,总箱位18340TEU),上海盛东国际集装箱码头有限公司(以下简称盛东公司)仅用4台双起升桥吊,在4小时的作业过程中,共作业双吊具“边装边卸”2172标准箱,双吊具边装边卸的作业台时效率达到135.75标准箱/小时,再次创造了一项世界纪录。

  多次打破集装箱装卸世界纪录

  经过测算,盛东公司这一在全球范围内首次提出的“双吊具边装边卸”工艺理念与传统作业方式相比,桥吊效率提升了49.25%,桥吊能耗减少了19.8%,集卡空车率下降40%,整个码头将减少30%的集卡投入和33%的桥吊投入,每年减少能耗支出将达上千万元。

  作为世界上最大的现代化集装箱单体码头,盛东公司拥有13台当今最先进的双四十英尺双起升桥吊。曾七次打破集装箱装卸世界纪录。

  近年来,随着船舶大型化和洋山深水港的枢纽集聚效应不断体现,盛东公司一直在探索如何在新的形势下,进一步通过科技创新,在降低作业能耗和资源投入的前提下,提升码头的装卸效率,最大程度发挥先进设备的优势和提升作业效率。

  在认真调研、比较、总结国内外的各类装卸工艺后,盛东公司董事长、总经理蒋工圣提出了“双吊具边装边卸”的工艺理念,这一创新理念不仅在国内,在世界范围内也是首创。

  进一步提升核心竞争力

  据盛东公司方面介绍,为了将这一理念转为实际效益,该公司于2014年4月成立了由全国劳模蒋工圣挂帅的“双吊具边装边卸”项目攻关小组。

  按照传统作业方法,装船作业和卸船作业必须分开进行。以装船作业为例,集卡车驶入码头后,桥吊吊具放下并吊起两个集装箱,然后将集装箱装入船上指定位置,此时集卡将空车返回,卸空后的桥吊吊具也将空载返回原位。这种作业方式,每次装卸都有一次集卡空车和桥吊空吊具返回的动作,降低作业效率的同时,还大大增加了港口能耗。

  “双吊具边装边卸”项目攻关小组成员在没有先例参照的情况下,大胆革新传统作业模式,通过一年多的艰苦钻研,反复试验,摸索出了一套行之有效的“双吊具边装边卸”工艺操作流程和技术。

  与传统作业方式相比,实行新工艺后,两部集卡行驶到桥吊下,桥吊立刻吊起集卡上的两个集装箱,并装箱上船,此时集卡并不驶离,而是等待桥吊将船上另两个集装箱吊起,准确无误地装上集卡车后,才同时离开。这种操作模式充分利用了双吊具桥吊的装卸优势,减少了集卡空车和桥吊空吊具返回等无效作业环节。

  盛东公司方面表示,现在该公司一年的集装箱吞吐量已经突破了800万标准箱,每年的能耗支出达到了上亿元,如果全面推行“双吊具边装边卸”工艺,将会给公司带来非常可观的经济效益。

  业界认为,当今港口之间竞争十分激烈,盛东公司先行一步采用“双吊具边装边卸”的工艺,加快船舶装卸速度及持续降低设备运行能耗,达到资源利用最大化,将使其核心竞争力进一步提升。

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来源:浦东时报     作者:杨珍莹